轮胎工业突飞猛进 巨头企业纷纷扎根印度市场

近几年印度轮胎工业突飞猛进，汽车市场存在着巨大潜力。日前，比亚迪宣布将在印度市场推出其纯电动车型。需要注意的是，除了比亚迪，其他汽车公司也在关注印度的新能源汽车市场“蛋糕”梅赛德斯-奔驰.大众.在印度，铃木汽车也纷纷布局。

印度媒体预测，2023年将成为印度电动汽车行业的一个分水岭，与上一财年相比，电动汽车销量飙升84%，达到100万辆。今年9月，印度乘用车月销量较去年同期大幅增长92%，受节前主要城市推动，新冠肺炎疫情限制放宽。从目前的情况来看，印度的汽车市场看起来确实很有发展价值。2021年，印度汽车总销量为308万辆，而同期中国仅乘用车一辆，年销量高达2014.6万辆。人口也在14亿左右，印度市场的汽车年销量甚至不到中国汽车销量的1/6，这对于印度汽车行业来说是显而易见的。对于许多制造商来说，如果他们能像大众这样的一些全球品牌一样，丰田、本田、奔驰、宝马、像奥迪这样在中国建厂生产，并且站稳脚跟，那么印度广阔的市场空缺确实是大有可为的。

某股票基金公司在一份报告中表示，2021年，印度轮胎行业价值约573.12亿元。随着印度制造商生产水平的飙升，印度的轮胎出口正在增加，国内市场正在复苏，汽车轮胎和卡车轮胎的生产已经达到创纪录的水平。

据悉，新冠肺炎疫情危机后，印度对轮胎进口的限制加大，使得国内轮胎制造商受益于国内市场，包括OE原配市场销售正在增长。相关分析师估计，印度汽车轮胎和卡车轮胎的出口量已经从2019年每月约15万个轮胎增加到每月约60万个轮胎。此前，根据印度商务部公布的数据，2022年4月至6月，印度轮胎出口增长31%，达到621.3亿卢比(54).66亿元）。这是上一财年强劲增长50%后的持续增长。尽管数字仍然相对较小，但业内人士认为，这一趋势对印度轮胎行业和国际轮胎市场都具有潜在意义。

轮胎企业的不断扩张，据当地媒体报道，未来五年，玛吉斯轮胎计划在印度投资1亿美元(约7.24亿元人民币)，这将包括四轮汽车市场(主要是PCR）购买新的生产设备，并购买额外的土地来建造新的设施。作为印度汽车行业最年轻的进入者之一，玛吉斯在印度投资了约264亿卢比。尽管新冠肺炎疫情导致过去两年经济放缓，但现在已经出现了复苏的萌芽。

据了解，玛吉斯在印度Sanand占地106英亩每天可生产2万个轮胎和4万个内胎。印度马吉斯董事Tsang-ChihChu表示：“除满足国内轮胎市场外，Sanand未来几年，工厂的产品组合也将出口到南亚，并进一步扩展到非洲和中东国家。”阿波罗轮胎是印度最大的轮胎公司，近年来加速了扩张。2021年，阿波罗轮胎投资200亿卢比(约17.1亿元)，主要用于改善安得拉工厂TBR和PCR产能。

阿波罗轮胎的第七家工厂于2020年6月在印度建成投产，位于安得拉邦Chittoor新工厂第一阶段的投资高达380亿卢比(相当于36亿元)。2020年7月，阿波罗轮胎全新两轮轮胎厂开工建设，主要生产两轮午线轮胎和斜交线轮胎。子午线摩托车产能3万元/月，斜交摩托车产能6万元/月。产品定位在两轮摩托车高端市场。

2020年，CEAT轮胎在金奈附近的一家新轮胎厂开业，最初投资140亿卢比，成为CEAT公司在印度的第六家工厂。该厂每天生产2.85万辆乘用子午胎和2500辆摩托车午胎。2020年，正新轮胎宣布将在未来5年重点投资印度市场，启动5个新项目。2014年正式进入印度市场，并在古吉拉特邦Sanand第一家轮胎厂投资4亿美元，主要生产摩托车轮胎。2020年，横滨橡胶有限公司位于印度安得拉邦维沙卡帕特南部Atchutapuram在工业园区新建轮胎厂。新轮胎厂总投资1.65亿美元，主要生产非公路轮胎，日产能55吨。横滨目前在印度有两家轮胎厂。2020年10月印度Mahansaria轮胎公司宣布建成投产，成为印度第五家特产公司OTR轮胎公司，年产4万吨斜交和子午线非公路轮胎，初始投资1.07亿美元。

大陆于2011年进入印度市场，正在收购印度Modi橡胶之后，推出了各种乘用车和商用车产品，同时在印度市场推出了子午线轮胎。2020年12月8日，印度轮胎制造商TVSSrichakra宣布投资100亿印度卢比，扩大其印度Madurai和Pantnagar工厂生产能力。整个投资计划在3年内完成，整个项目完成后，TVS预计两轮和三轮胎的产能将增加25-30%，非公路轮胎的产能将增加一倍。

2020年，普利司通印度公司宣布在印度投资了一家轮胎管理服务初创公司FleecaIndia，将加强其在数字移动解决方案中的操作。无论是近年来在印度加速跑马圈地的轮胎厂，还是当地出口量的不断增加，都表明印度当地的轮胎行业正在起飞。