工信部正式发布2021年《四轮低速电动汽车技术条件》标准计划

近日，工信部正式发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，要将《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划落地了。

其主要内容为以下四条：1、低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义；2、部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；3、技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求；4、低速电动车不纳入双积分、没有补贴。

按照时间计算，国庆节前，我国基本就不会再有新的老头乐生产和销售了。按照规定，6个月后，“老头乐”将正式纳入新能源汽车标准，成为微型纯电动乘用车；而且不能再使用铅酸电池，只能使用磷酸铁锂或三元锂电。

因此，以后生产低速电动车(LSEV)的厂商，需要按照乘用车标准下的“微型纯电动车”分类进行要求;也就是这类车型将会受到法律的监管、国标的检测、生产商资格等多方面限制，像那些四大工艺都没有，安全和性能全靠厂商良心的“老头乐”企业，关门大吉是早晚的事。

对于轮胎行业来说，如果让老头乐低速电动车彻底灭绝的话，那12寸13寸小轿车轮胎就没有了市场，每年众多的老头乐需要大量的12、13寸轮胎，因为老头乐便宜不需要驾照的特点使得在汽车轮胎尺寸越来越大的今天12、13寸轮胎依然可以活的很好。本来，12、13寸甚至是14寸口轻载轿车子午线轮胎已经是各大轮胎厂的淘汰产品，但是由于“老头乐”的爆发增长，使这些型号轮胎再次出现大量需求。如果没有了这些需求，那普通轿车最小的尺寸也都在15寸以上。

而真正掐中老头乐厂家“七寸”的，是必须达到相关的诸如碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测等相关硬性标准；无积分不补贴。以后，所有生产低速电动车（LSEV）的厂家，必须按照乘用车标准下的“微型纯电动车”分类进行制造，将会受到法律的监管、国标的检测、生产商资格等多方面限制——如此看来，绝大部分“老头乐”将再也乐不来了。