2020年第四批《湿及冰雪地路面试验用轿车轮胎室内磨削方法》项目引起国家重视

国家标准计划《湿及冰雪地路面试验用轿车轮胎室内磨削方法》由 TC19（全国轮胎轮辋标准化技术委员会）归口上报，TC19SC1（全国轮胎轮辋标准化技术委员会汽车工农业机械轮胎轮辋分会）执行 ，主管部门为中国石油和化学工业联合会。

日前，国标委下达2020年第四批推荐性国家标准计划，《湿及冰雪地路面试验用轿车轮胎室内磨削方法》被列入其中，由 TC19（全国轮胎轮辋标准化技术委员会）归口上报，TC19SC1（全国轮胎轮辋标准化技术委员会汽车工农业机械轮胎轮辋分会）执行 ，主管部门为中国石油和化学工业联合会。

据了解，目前，我国也已经开展了轮胎磨削方法、磨削后轮胎性能研究等标准验证试验，并已完成了大量验证试验数据积累，相关研究走在世界前列。该标准主要起草单位为汕头市浩大轮胎测试装备有限公司、北京橡胶工业研究设计院有限公司等，项目周期为24个月。国内外尚无关于轿车轮胎室内磨削方法的相关标准和法规，为首次制定。

浩大装备董事长陈迅向介绍道，近年来，橡胶轮胎行业非常重视、积极参与到轮胎湿地抓着性能和雪地/冰地抓着性能的研究中，但关注点主要放在新胎上，其实轮胎装车后，更多的时间是在磨损中使用，这时的抓地性能更应该引起行业的高度重视。

陈迅说，轮胎花纹沟深度对轮胎在湿路面、冰雪路面抓着性能有非常重要的影响，一条（花纹）全新的轮胎，和一条行驶一定里程后花纹深度下降的轮胎，其抓着性能完全不同，研究表明没有相关性。

“另外，我们认为从轮胎全生命周期来看，用全新轮胎的抓着表现，来表征轮胎的抓着性能较为片面。而要测试、研究轮胎在全生命周期湿地路面、冰雪路面抓着性能表现，必须取得标准化的试验用轮胎。因此，研究轮胎湿地和雪地/冰地抓着性能、研究相关的试验用轮胎室内磨削方法意义重大，这也是国家重视并下达该标准的目的和意义所在。”

陈迅还介绍到，该标准规定了试验用轿车轮胎室内磨削方法，保证了试验轮胎磨损的一致性，为打磨后轮胎性能的研究提供了基础，对加强轮胎磨损后的湿地、雪地/冰地抓着性能研究工作、提高轮胎行驶安全都有着积极的推动作用。