供应限制叠加燃油乘用车购置税政策变化阻碍汽车销量

全球轻型汽车销量在1月份共计完成600万辆，同比下降8个百分点。经季节调整，年销售额为8300万辆，与上个月基本持平。全球供应限制仍然是影响1月份销售的关键因素，此外国家车辆购置税政策的变化也导致了市场的扭曲，影响了1月份的销售业绩。

在国内“口罩”感染病例激增和乘用车购置税减免政策取消影响下，中国汽车产销在年初较为低迷，1月份销量同比下降33%。然而北美和西欧市场的销量同比呈正增长，但由于2022年同期基数较低，这一结果仅作为参考。以下是全球部分地区汽车产销具体状况：

一月份西欧轻型汽车经季节调整后，年化销售额从去年12月的1470万辆/年下降到1240万辆/年。由于法律法规的变化，2022年底经季节调整年化销量有所改善。就月销售额而言，1月份销售额同比增长93万辆，但这一增长是在去年同期低迷的基础上实现的。东欧轻型汽车经季节调整，年化销量从去年12月的300万辆/年上升至340万辆/年。俄乌冲突仍然限制东欧轻型汽车的销售业绩，导致1月份销量同比下降19%到20万辆。其中俄罗斯当月销量同比下降近62%，这是导致该地区月销量下降的主要因素。

北美与去年汽车销量相比，下滑趋势有所转变。具体数据如下：1月份轻型汽车销量同比增长6.1%至110万辆。虽然年化销量从去年12月的1350万辆上升到每年的1600万辆，但由于近年来季节性表现受到干扰，这种增长并没有很高的参考价值。日销售率可以更准确地反映美国轻型汽车市场的现状。1月份的日销售率从去年12月的4.8万辆下降到每天4.3万辆。

中国市场年初表现不佳，1月份中国经季节调整，年销量为2410万辆/年，在去年12月疲软的基础上下降了1%。与去年同期相比，1月份销量大幅下降33个百分点。销售增速放缓的原因在于全国新冠肺炎感染病例的激增和乘用车购置税减免政策的取消。去年12月，中国政府实施的燃油乘用车购置税减免政策和实施了10年的新能源汽车补贴政策已经到期。乘联会数据公布，1月份中国新能源汽车的销量约占乘用车零售额的26%。新能源汽车的销量仍然领先于燃油汽车的销量，中国本土汽车公司在新能源汽车领域的销量表现相对优于外国汽车公司。随着疫情稳定，经济快速回归正常状态，中国新能源汽车销量有望在2023年实现增长。

1月份巴西轻型汽车销量同比增长11.3%，达到13万辆，是2016年以来第二低的1月份销量数据。1月份经季节调整，年销量下降到170万辆/年，是2022年4月以来的最低水平，这可能表明车辆成本的上升已经开始对需求产生负面影响。虽然巴西的轻型汽车库存水平从2022年开始有所提高，但从去年12月到今年1月，该国经销商的库存确实有所下降。