欧洲与联合国共同制定全球一致的轮胎磨损测试方法

欧洲理事会和欧洲议会就道路车辆排放限制规则达成临时协议。除其他要求外，12月19日批准的欧洲7法规标志着欧盟首次制定了限制轮胎磨损的框架，这是继滚动阻力、湿抓地力和噪声之后需要监督的第四个轮胎特性。欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）对此表示欢迎。

协会秘书长Adammccarthy在评论中指出：“欧7临时协议将欧洲轮胎行业置于清洁出行的前沿。Mccarthy补充说，ETRMA致力于实现所有轮胎类别的技术稳定和可行的轮胎磨损测试方法。欧7法规将有助于管理轮胎和道路磨损颗粒，提高欧洲轮胎行业的竞争力。

根据ETRMA的说法，欧7将确保与UNECE“世界车辆法规协调论坛”制定全球一致的轮胎磨损测试方法和限值努力。欧洲轮胎行业承诺在2024年进行重大投资和市场评估，以支持轮胎监管磨损极限的制定。ETRMA补充说，该行业正在努力快速完成联合国的活动，以尽快制定轮胎磨损极限，并实现欧洲轮胎行业的可持续性和竞争力。此前，英国测试机构Emissionalytics的研究表明，汽车轮胎磨损造成的污染物比尾气排放严重1000倍以上。

在全球共建双碳的背景下，各大轮胎企业也开始努力开发环保轮胎，采用可持续材料。2022年，米其林发布了两款可持续材料含量高达45%和58%的轮胎，分别适用于乘用车和公共汽车；德国马牌轮胎Ultractactnxt已在葡萄牙卢萨多工厂生产，其可再生、可回收和ISCPLUS质量平衡认证材料占65%；固特异研发推出了环保概念轮胎，可持续材料含量高达70％，采用13种特殊成分，涉及9个不同的轮胎部件；2023年9月，普利司通宣布将在太阳能汽车挑战赛中使用Enliten技术的可持续轮胎，其可回收和可再生材料的比例为63%...从行业标准的升级到龙头企业的行动，全球轮胎行业无疑正在进行高质量、可持续的创新竞争，这与科技创新的支持是分不开的。